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西门子和阿尔斯通携手布局增材制造 改进部件生产方式

导读: 西门子和阿尔斯通的铁路产品业务可能进行合并,进一步整合铁路行业,这两家公司都利用增材制造以及他们的常规制造方法来改进生产部件的方式。

西门子和阿尔斯通的铁路产品业务可能进行合并,进一步整合铁路行业,这两家公司都利用增材制造以及他们的常规制造方法来改进生产部件的方式。

2015年,阿尔斯通将增材制造引入其研发部门,以帮助快速建立原型。阿尔斯通将3D打印与原型车的各个部分(如转向架)进行原型整合;转向架是一列火车的关键部分,它决定了一辆火车能承受多少重量。增材制造允许生产可以替代其他几个部件的单个部件。这种零件的一个例子是阿尔斯通用阻燃材料聚酰胺制造的气孔。阿尔斯通也喜欢3D打印的多功能性; 任何可以制成CAD模型的东西都可以用从阻燃塑料到强金属的材料进行3D打印。切换使用的材料不仅增加了定制,而且还可以减轻重量。

西门子在德国埃朗根拥有完整的生产3D打印部件的设施。西门子意识到3D打印允许快速且经济高效地打印很少被替换的组件。通过增材制造,零部件可以在几天内制造出来,而不用等待几周交付相同的部分。有轨电车(小车)驾驶员想要转向信号和开关导轨的驾驶员座椅扶手上开关,但由于需要的体积,制造这些新的扶手简直没有成本效益。3D打印技术通过重新设计当前的扶手来适应新开关并及时打印所需数量的扶手来解决此问题。西门子正致力于通过创建CAD模型,改进设计和材料,然后对新产品进行测试来完善3D打印流程。西门子相信3D打印技术可以让他们在竞争中保持领先一步。

西门子和阿尔斯通铁路合并产生了新的机遇,不仅在欧洲工业,也在3D打印行业。西门子和阿尔斯通都在尝试3D打印及其各自商业模式的各种优势。3D打印允许各种部件的快速成型,并为已经流通的产品的改进留下空间。迄今为止,西门子和阿尔斯通只在小规模部件上使用增材制造,但他们相信该技术将发展到3D打印在其制造过程的所有阶段都可行的地步。

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