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增材制造大有作为 GE航空集团发布新涡桨发动机

2015-11-23 11:14
黯影冰风
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  GE航空集团今天公布了其全新的涡轮螺旋桨发动机。该发动机已被德事隆航空选择为其全新单发涡桨式飞机(SETP)提供动力。德事隆航空和GE今天在美国国家公务航空协会年度展会上宣布了这一飞机-发动机联合项目。

  这款1300轴马力涡桨发动机是GE针对在850-1,600轴马力范围的通用及公务航空市场推出的系列发动机中的首款型号。这款新发动机的特点在于其行业领先的16:1的总压比(OPR),对于平均首翻期在4000-6000飞行小时的同等功率级别的发动机来说,它比竞争型发动机能减少20%燃油,提高10%的巡航功率并具备同级别领先的性能保持能力。

增材制造大有作为 GE航空集团发布新涡桨发动机

  “我们的这款单发涡桨飞机将会是一个全新飞机与新发动机设计的最佳结合。选择GE作为提供发动机的合作伙伴反映了我们相同使命的完美契合以及我们为客户提供该级别飞机及发动机最佳性能的共同承诺。” 德事隆涡桨飞机及内饰设计高级副总裁Christi Tannahill说,“采用最新的技术,我们希望我们的单发涡桨飞机能在机舱尺寸、购置成本、性能和燃油经济性等关键领域上取胜。”

  新的设计和制造技术归功于GE最新的军用和民用发动机项目,例如,来源于最新的民用发动机技术的3维压气机气动设计,来源于最畅销的CFM的LEAP涡扇发动机的增材制造技术。这些新技术的采用,使GE的先进涡桨发动机比现有发动机的翻修期延长了30%。

  “在过去的五年里,GE对涡桨发动机市场进行了积极主动的调研和设计研究,以确保我们以最低的成本和最小的风险为公务机客户确定并集成采纳下一代最好的民用和军用技术,”GE航空集团副总裁兼商务和通用航空及集成系统总经理Brad Mottier先生表示。“我们很荣幸被德事隆航空的最新涡桨飞机项目选中,期待我们的新涡桨发动机能在未来几年中应用于更多机型。”

  德事隆航空以GE发动机为动力的新型单发涡桨飞机预计航程超过1,500海里,且速度高于280节。GE的新型涡桨发动机主要特性包括:

  ·耐用,基于T700/CT7涡轴发动机单元体结构,在更低的运营成本下有更好的性能

  ·全钛,3维空气动力压气机设计带来更轻的重量和更有效的动力特性。

  ·汲取了T700/CT7上亿飞行小时及在炎热和严酷环境下累计的500多万飞行小时的运营经验,经冷却的涡轮叶片可实现更大的推力和更高的燃油效率。

  ·增材制造工艺减轻了部件重量,提高了性能和耐久性。

  ·集成式电子推进控制优化了发动机和螺旋桨控制的单杆操作。

  GE预计在2017年进行新涡桨发动机详细设计评估(DDR),紧接着在2018年开始第一次全尺寸发动机测试。GE在今年九月宣布,新涡桨发动机的研发、测试和生产将会在GE航空集团在欧洲的新涡桨卓越中心展开。该新设施的投资超过了4亿美元,将最终提供500-1,000个新的就业机会。

  GE航空集团将结合目前捷克涡桨发动机项目现有的专业技术及其军用和民用喷气发动机项目上采用的独创技术来研发更多的涡桨发动机。针对支线飞机市场,GE将借鉴新的GE38涡轴军用直升机发动机(用于美国海军CH53-K起重直升机)和GE广泛应用于军用到民用喷气发动机的先进技术,继续研发新型5000轴马力级别的涡桨发动机。

  GE航空集团拥有喷气推进系统业内最多的发动机研发项目,每年在研发事业上投入超过$20亿美元。

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