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“日本制造”为何被誉为精品?

2015-11-26 16:40
林契于宸
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  1934年11月1日,南满洲铁道株式会社在伪满洲国新京(今长春)至大连间,开始运行世界上第一辆流线型高速列车“超特急·亚细亚号”豪华列车。

  战后日本社会也有争议,有人说,汽车造不好就不要造汽车了,就发展衬衫、袜子、玩具等具有优势的轻工业。当时日本金融界是赞成这个观点的,但工业界不同意,也是政府支持了工业界发展制造业的主张。再者,从明治维新开始,看日本经济的崛起,日本政府确实对国内产业有保护政策,而且限制外资,对于外资是非常警惕和排斥的。

  当然,也不是说有政府支持就能成功,比如日本的半导体硬件厂商很厉害,但是在发展新兴信息技术领域方面,尽管日本政府想培育,但还是不如它的传统制造业那样成功。

  澎湃新闻:汽车工业是日本工业的一个典型代表,以丰田为例,日本汽车如何在世界范围内的市场树立其独立地位?

  严鹏:汽车是日本卖到全世界的重要产品之一,谈到日本产品为什么能够占有市场,有何特性,丰田汽车可以说是日本工业的一个典型。

  20世纪的工业生产模式,管理学上有这样的说法,一种生产模式叫福特制,是指大批量生产,脱胎于美国的福特汽车;另一种生产模式就叫丰田制,也叫精益制造,日本汽车在20世纪70年代以后站稳脚跟、蓬勃发展,这种模式即来自丰田汽车的生产经验。

  汽车诞生之初是手工敲打的,比如英国的汽车工业,不得不承认工匠技术的高明,但是按这种生产方式,没有一模一样的汽车。福特制的核心是标准化,零件可以互换,采用流水生产线大规模生产,一旦规模效应,价格就可以卖得便宜。这种汽车市场大,也方便汽车修理。福特制的生产模式下诞生了单件厂,其缺点是流水线细分后的各个工序枯燥、单调,而且大批量生产需要大投资,转换车型并不容易,因为汽车厂商一旦要推出新的车型,就需要更换一整套生产流水线,成本很高。

  随着汽车的普及,消费者希望车型更加多样化、有个性,这时候福特制很难适应,而精益制造的优势就凸显了出来。通俗地说,精益制造是手工制造和福特制的结合,福特制特别强调机器的作用,而精益制造则强调人的作用。

  要注意的是,并不是说日本所有的汽车厂商都实行了精益制造这一套生产模式,丰田汽车是一个典型代表。

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