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“日本制造”为何被誉为精品?

2015-11-26 16:40
林契于宸
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  美国丰田中心

  澎湃新闻:丰田汽车也曾到福特学习,为何最终选择了不同的生产模式?

  严鹏:战后丰田曾到美国福特工厂学习经验,但他们最终没有采用福特制,而是创造了丰田制,有两个原因。

  一方面是丰田觉得福特制的生产方式存在浪费。因为它是一整个汽车生产好之后,再进行质检,一旦哪个环节出错,可能整部车就报废了。而丰田则发挥人的能动性,工人在某一道工序中发现问题就可以喊停,在生产组装的过程中,问题就能够得以纠正。

  另一方面,日本当时也无法实行福特制。因为大规模生产需要的投资大,大的产量又依赖于大的市场,而丰田根本没钱搞大规模生产的设备,而且产量也小得可怜,在二战刚结束后的日本消费市场上,丰田汽车的销量也很小。

  澎湃新闻:丰田汽车如何在消费市场获得生机?

  严鹏:丰田摸索出的生产模式废品率低,周期短而灵活,容易推出新车型,除此之外丰田更重视用户。美国汽车厂商因为市场大,不担心销量,对用户重视程度不高。而日本汽车厂商更需要回头客,平时和用户之间感情联络、搜集意见做得很好。另外,丰田汽车与零件厂商建立了比美国企业更为紧密的关系,有学者称之为“战略性外包”,有点“一荣俱荣,一损俱损”的感觉。这样的供应商制造产品精益求精,那么,整体组装起来,产品就比较有优势。不过丰田汽车创业之初,这个优势并没体现出来。

  大概到了六十年代,丰田汽车才开始卖到美国市场,当时美国方面的经销商称之为“活动的棺材”,你可以想见当时丰田汽车在质量等各方面确实做得不好,有一段时间,丰田甚至快要退出美国市场。但最终还是挺过来了,这也是依托日本国内市场的经验,对汽车不断进行改进。

  1973年石油危机,这是日本汽车在美国赢得市场的一个契机。美国发展汽车产业的时候,它还是个石油大国,所以,并没有过多考虑油耗问题,美国汽车也多是大体积、大排量的。中东限制石油出口,这对美国汽车制造业来说是个意外。在这样的情况下,日本汽车小排量、省油的优势一下凸显出来。1979年第二次石油危机之后,日本汽车的优势就更加明显。自此,日本汽车在美国市场上占据了一席之地。

  进入1980年代,日本制造业的发展势头令美国开始感到紧张。哈佛教授傅高义写了一本书《日本第一》,在书中他感慨日本的国土面积小,工业原料资源有限,而且人口稠密、多自然灾害,这样一个国家却能在短短的一百多年中,取得如此成绩,因此他认为日本将超越美国成为世界第一强国。这样的说法曾让整个欧美世界惶惶不安。不过,后来日本泡沫经济破碎之后,开始走下坡路。

 

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