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专业剖析:增材制造将开辟广阔船舶业市场

  市场前景值得期待

  正因为看中了3D打印技术的神奇之处,航运界的“大佬”马士基便来个先行先试。

  日前,全球最大的集运公司马士基宣布,该公司计划采用3D打印机来制造集装箱船上的部分船舶备件。作为目前拥有超过500艘集装箱船用于全球海运贸易的集运公司,该公司称将在旗下集装箱船上安装3D打印机。虽然这些打印机目前只能采用ABS热塑性塑料打印,但马士基表示,该公司正在调查采用金属粉末激光烧结打印的可能性及未来利用率。

  由于集装箱船在航行期间内,若船内配件受损,短期内难以迅速获得廉价便捷的更换服务。因此3D打印似乎成为了一种完美的解决方案。马士基的采购部门经理Martha Josefine Rehnberg表示,该公司将蓝图发到即将登船的船员手中,然后采用3D打印在几小时内获得相应部件。工程师可以在地面上收到船员信号后发出部件图,让船员在几个小时内完成3D打印并将相应部件安装在船上。

  对此,韩国也不甘落后。2015年7月15日,世界最大的造船企业现代重工宣布,该公司在韩国蔚山设立一个创新中心——蔚山创造经济革新中心。该中心将担负多重任务。首先,它会被用来提升现代重工的技术力量。其次它将作为一个枢纽,孵化3D打印以及自动医疗服务行业相关的初创企业。现代重工希望通过3D打印多个船舶构件,在生产过程中节省时间和金钱,以推动该行业进步。

  该公司在该中心项目中还将与韩国其他两大造船企业——三星重工、大宇造船&海洋工程(DSME)——共同携手。这三家公司将提供2500项专利与该中心的创业公司分享,使这些团队能够在此基础上开发出新的项目和产品,以更好地适用于这三家专利持有者。

  这三家大型造船企业将与蔚山大学的工程学生,以及各种创业公司,将共同围绕着新技术,如3D打印,展开研究,其目标是到今年年底在该中心实现本地化生产15种主要船舶配件,而到2018年实现多达165种不同的船舶部件的本地化。现代重工预计,通过制造业的本地化,每年可为韩国造船业节约20亿美元左右的成本。

  在3D打印领域,中国是个后来者,但近年来技术进步迅速,大有后来居上之势。据新华社报道,中船重工第705研究所历经一年时间的研制,该所在3D打印机技术领域取得重大突破,借助直接金属激光烧结快速成型技术实现了3D打印,成为继美国、德国的3D打印巨头之后,世界上第四家掌握该技术的企业。

  直接金属激光烧结成型技术是3D打印技术领域王冠上的明珠。该技术因为直接用高能量的激光熔融金属粉末沉积,同时烧结固化粉末金属材料并自动地层层堆叠,以生成致密的几何形状的实体零件。而金属本身是致密体重熔,不易产生粉末冶金那样的成形时的空穴,结构件致密度可达99%以上,接近锻造的材料胚体。

  有业内人士甚至设想出这样的景象:随着3D打印技术的持续发展,计算机或许有一天可以建立一个船舶3D计算机辅助设计图像数据库,从螺母到螺栓,直至复杂的发动机零部件, 3D打印机都可以打印出一个合适的、按照具体规格制作的替代品。

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