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到2025年 GE运输将生产多达250个3D打印机车零件

导读: GE运输公司正处于使用增材制造生产机车部件的早期试验阶段。如果试验证明是成功的,那么到2025年3D打印可用于生产多达250个机车部件。

GE运输公司正处于使用增材制造生产机车部件的早期试验阶段。如果试验证明是成功的,那么到2025年3D打印可用于生产多达250个机车部件。

该公司希望借助3D打印的GE航空业务经验,减少生产组件所需的时间。据全球技术副总裁多米尼克·马伦芬特的说法,3D打印组件也可以更紧凑,更精确地设计,以满足最终用途要求。

GE 运输将使用粘合剂喷射用于钢轨部件。粘合剂喷射是一种增材制造工艺,其中液体粘合剂被选择性地沉积以使金属粉末粘在一起。粘合剂充当粉末层之间的粘合剂。在每层之后,将待打印的物体降低到其构建平台上,然后铺展另一层粉末并添加粘合剂。随着时间的推移,该部分通过粉末和粘合剂的分层而发展起来。粘合剂喷射机的打印速度比基于激光的方法快至少10倍,并且还可以生产更大的部件。在通用电气公司的案例中,模具可以在几天内完成。

到2025年 GE运输将生产多达250个3D打印机车零件

马伦芬特说:“零部件设计的领先时间将有巨大的增长。”3D打印也将使通用电气能够在单一的打印工作中制造复杂的部件。例如,发动机热交换器具有2000个单独的子部件,接头或焊接。他建议,通过增材制造可以消除潜在的失效区域。

GE的战略之一是随着机车技术的出现,使主要发动机部件更加紧凑。GE正在寻求使用混合方法,该方法需要电池和超级电容器单元的大量功率贡献,以补充其目前提供的标准4 000 hp和4 400 hp机车。

“如果我们能够通过先进制造来缩小柴油发动机,那么我们就可以增加安装在船上的电池。”马伦芬特解释说。

据3D虎了解GE希望明年开始试用3D打印机车零件。如果试验成功,该公司的目标是在未来十年中广泛采用该技术。

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