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中国制造,仅售五万!全球首款3D打印汽车即将上市

2019-01-03 16:39
EV新动力
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3D打印技术作为工业4.0的重要推动力,在汽车领域广泛的应用已成大势所趋。而伴随着这一技术越来越普及的应用于汽车领域,势必将给传统的汽车生产方式带来一场翻天覆地的革新。

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目前,国内一家名为XEV的新造车公司,便以汽车工业级3D打印技术为突破口,设计出了世界上第一款量产3D打印电动汽车——LSEV。

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据悉,该款车型将在今年4月份率先于欧洲和亚洲市场推出,起售价预计在5元人民币左右。

根据流露出的量产版图片来看,LSEV的尺寸类似于奔驰Smart,同样采用了两门两座布局。其外观造型极具科幻元素,车身侧面与前后大灯相互呼应的“C”型设计辨识度非常之高。

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此外, 该款车型搭载了9.6kWh的磷酸铁锂电池,最高续航里程数可达150km,并支持类似于蔚来汽车所提供的换电服务。

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尽管通过上述数据进行定位,LSEV只能称为一款低速电动汽车(老年代步)。但作为世界上首款量产3D打印车型,LSEV最大的特点还在于车身内外除了底盘、玻璃、方向盘、座椅等,其他零部件均由3D打印技术完成。

为此,XEV 专门研发了一套可以搭载 3D 打印技术的整车平台,以及一条以3D打印为核心的整车流水线。

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值得一提的是,XEV还将在LSEV上市的同一时间为消费者提供超过500种外壳设计,而且后续整车换壳的花费只需一部iphone手机的价格。

试想假如突然厌倦了自己爱车的设计,仅花费几千块钱就可以为它换一个新壳,包括前脸、车侧、车顶、尾部、甚至内饰,是否听起来就让人觉得很有趣呢。

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而基于3D打印技术巨大的设计空间,LSEV的零部件内部结构甚至实现了空心结构、蜂窝网状结构等,让零部件本身的重量更轻,吸能作用更强。同时,作为一款电动汽车来说,降低了车身重量的同时,显然也能够为续航里程提供更多的可能性。

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至于 3D 打印汽车的安全问题, LSEV的车身材料本身就采用了增强型树脂材料,并经过两次结晶,无论韧度还是坚固程度都能达到可观的效果。

再加上3D 打印材料与身俱来的结构性优势,LSEV车身的单一材料强度比起传统冲压强 10 倍左右,比钢板强 4-5 倍。

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当然了,这些材料能否满足车辆运行过程中高温方面的要求目前官方并没有详细的解读,至于该车型具体的安全指数是否可靠,可能也还得通过上市前的碰撞测试结果才能给出结论。

另外,得益于3D打印具备一体成形的特点,LSEV的生产工厂及生产线与一般的车企大不相同。这一点其实很好理解,3D打印技术本身就是一种柔性化增材式生产技术。

比如说传统工艺需要先将钢板冲压成形,再通过焊接工艺与其他部件链接,涂装车间上色后进行总装。而在3D打印技术的支持下,LSEV只需要在大型3D打印机内输入核心算法,添加所需的原材料机器便会自动将零部件打印出来,并且自带颜色,这样一来便可以在生产环节节省大量工艺和流程。

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此外,得益于3D打印零部件一体化成型的特点,LSEV还可以将车身主要部件数量从大几千个减少到几十个,随之而来的设备种类也比传统工艺减少了十倍甚至以上。

由此形成的优势便是XEV总装线的长度仅仅为传统流水线长度的十分之一,所需场地面积仅仅是传统工厂的四分之一,工厂的投资建造成本也势必随之大幅度降低。

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这样一来,相比传统制造需要前期投入几十亿建造工厂,并且需要控制生产制造和市场销售的平衡点,才有可能在几年后实现盈利,XEV的工厂前期流水线投资 5 亿便可实现年产 5 万台的水平。

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再从产品迭代周期来说,传统车型迭代一般需要经历从市场定位、工程设计开发,再到测试、模具、SOP、车型更新和上市,成熟的车企大概需要 3到4年的时间,花费超过 3.5 亿人民币。

而XEV通过利用 3D 打印技术,整车研发过程缩短到 12 个月,花费也会降低到只有 3000 万。车型改款的周期也从传统的 1 年半到 2 年的时间,缩短到 4 个月甚至更快就可以实现从设计到 3D 数据模型的建立。

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拿LSEV举例来说,整车仅有57个3D打印件,且所有零部件和车身骨架的安装接口均采用统一标准化的设定,可以通过3D打印技术实现灵活定制。如此一来,LSEV的车型改款相比传统工艺需要重新生产模具显然也在很大程度上减轻了制造方面的成本。

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然而事情也没有那么简单,即便3D打印生产汽车的优势显而易见,但如果进行大批量生产,目前市面上依然还没有得出稳定、高速、可重复性的方案。

基于上述,3D打印方案虽然看上去减少了生产线流程、减少了模具等,但仍不具备大批量生产的经济优势。因此,即使XEV的首款3D打印车型LSEV能够实现量产,但终究只是一台低速电动汽车,而且也只能是这样一台小规模细分市场的低速电动汽车。

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不过就目前3D打印技术于汽车领域的发展来说,趋势俨然一片大好。PSA、通用、宝马、福特、大众等行业巨头均已开始在研发与生产中引入3D打印技术,并已有从简单的概念模型向车身零部件、发动机核心零部件、甚至整车过渡的研发计划。

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尽管以目前的技术研发出量产3D打印高速乘用车,还有很长的路要走。但无论如何,XEV首款低速纯电动量产车型LSEV的出现,意味着汽车3D打印整车制造模式的思路确实可行,而且在某些方面相比传统工艺也的确具有明显的优势。

在此,忠心期待LSEV正式上市后能有不错的市场表现,也希望更多的车企未来能带给我们不同种类、更先进的3D打印汽车产品。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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