2020年3月16日，南极熊从外媒获悉，新加坡海事和港口管理局（MPA），新加坡国家增材制造创新集群（NAMIC）和新加坡船舶协会（SSA）联合宣布，其将开展产业计划（JIP）的第二阶段，即在海洋工业中应用增材制造技术。

据南极熊了解，JIP计划分为两个阶段，其目的是确定增材制造在海洋工业中的商业可行性，技术可行性和法规要求。第一阶段于2019年10月结束，围绕着用增材制造生产船舶零件的市场可行性进行研究。

第二阶段将在2020年开展，MPA，NAMIC和SSA将在整个产业链中征集关键行业参与者，以展示增材制造技术在海事、海事零件方面的应用潜力。

在JIP计划的第二阶段，他们将会3D打印零件、对零件进行认证并将其安装在船上。目前，邀请函发给了有兴趣的船级社或增材制造技术供应商，以行业联合体的身份参加JIP第二阶段，申请截止日期为2020年4月6日。

△巴西的Panjang港口，图片来自新加坡港务局

联合产业计划

JIP计划希望解决海上轮船维护的成本问题，因为在海上如果需要维修零件成本是非常高的。船用备件的更换涉及供应链中的许多参与者，这增加了库存，物流和备件（特别是陈旧零件）成本。

因此，JIP计划打算利用增材制造技术制造和维护轮船的零件，来降低成本。通过3D打印机的分布式网络进行的本地产品生产可以减少交货时间和运输成本。例如，无需等待几天就可以运送备件。此外，甚至还可以在船上现场打印备件。

在JIP的第一阶段，组织者选择了奥斯陆的国际船级社DNV GL作为主要研究人员，进行了市场可行性研究。该研究根据JIP合作伙伴在船只停靠新加坡港口时最常订购的零件清单，来确定船用零件增材制造的商业可行性。

△造船项目的验船师，DNV GL拍摄

第一阶段的JIP报告强调：“尽管新加坡海事部门目前在实施新技术方面取得了令人瞩目的进步，但与航空航天和医疗等其他部门相比，海事部门对增材制造技术的采用水平非常低。”与传统的生产方法相比，海事部门对增材制造缺乏信心和意识，因此需加速该技术的采用。

JIP报告显示：“新加坡是领先的海上枢纽，海事是该国经济的重要支柱，约占新加坡国内生产总值（GDP）的7％。”

该报告还指出：“新加坡鼓励采用新技术，例如按需数字备件的增材制造，这可以为该行业积极应对当前和未来的挑战做好准备。”

全球海运业集团Wilhelmsen和增材制造服务局Ivaldi Group建立的“早期采用者计划”（EAP）是新加坡的典型代表案例，威廉森（Wilhelmsen）和伊瓦迪集团（Ivaldi Group）正在按需向船舶和其他船只提供3D打印备件。

△Berge容器上的3D打印泄水孔塞，摄影：威廉森（Wilhelmsen）

JIP计划的第二阶段：安装3D打印零件

进入第二阶段后，JIP计划的成员将选择第一阶段中确定的零件并将其安装在船上，这些零件需要针对材料和设计进行增材制造优化。

在3D打印和安装零件之后，申请人应制作一份全面的项目报告，概述该组件的技术评估和商业可行性。每个申请人应包括增材制造技术供应商/服务局，船级社和最终用户（例如船东/船管理公司）的行业协会。他们的建议应概述选定的零件，方法，制造策略，成本细分等内容，并且该项目的持续时间不得超过14个月。