提升电池的能量密度意味着提升用电设备的续航能力，能量密度自然是越大越好，那什么算是提升一倍呢？先来看看最新电池的能量密度。

2019年3月，宁德时代发布消息称，其研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出能量密度达304Wh/kg的电池样品。

去年年底，上汽集团高端智能电动车品牌智己汽车也宣布，其车型将搭载与宁德时代共同开发的“掺硅补锂”技术的电芯电池，其能量密度为240Wh/kg。

今年1月8日，国轩高科发布的LFP电芯，能量密度为210Wh/Kg；1月9日，蔚来在成都举办了NIO Day 2020大会，发布了150kWh固态电池包，宣称可实现360Wh/kg的能量密度，

那么问题来了，提升一倍能量密度究竟能达到多少呢？3D打印技术真的能使能量密度提升一倍？这恐怕是相当困难的，短期内将电池的能量密度提升一倍应该只能算是希望吧。

3D打印电池的充电速度会快吗？

在传统的锂电池中，隔膜把正、负极板分开，三者都处于电解液中。充电时，锂离子（带正电）依靠电解液从正极板穿过隔膜到达负基板，从而完成充电过程。

而固态电池采用固态电解质，我们都知道固-固接触肯定没有固-液接触的面积大，因此固态电池中，电解质与正、负极的接触面积必然会比更小，导致电池内部结构间接触不良，进而使得锂离子的转移速度降低，影响充电速度。

图片来源：OFweek维科网

如果打印出固态电池，以现有的工艺很可能不仅不能将充电速度提高，甚至其充电性能和循环性能都不如传统锂电池。

只要不用电解液用固态电解质，那就会影响锂离子转移速度，虽然采用特殊材料能提高充电速度，但是消费者能否够接受这个价格呢？

今年1月15日，广汽埃安在他们的官方微博里发布全新预告称，其石墨烯基超级快充电池已进入实车量产测试阶段，并将于本月底发布有关石墨烯电池技术的详细信息。

根据广汽埃安官方发布的海报信息来看，石墨烯基超级快充电池可在 8 分钟充满至80%，至于价格和具体使用情况，我们就只能拭目以待了。

不过，提升3D打印电池的充电速度并不是完全不可能的，办法就是和蔚来汽车一样，采用固态和液态混合的电解质。

之前，在蔚来汽车发布固体电池的时候，其助理副总裁曾士哲曾表示：“虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需使用电解液、隔膜。这是全固态电池到来前的一个过渡方案，也就是电池将会同时使用固态电解质和电解液，但二者的混合比例及安全性，目前国际上尚无定论。”

黑石能源官方对自己特有的3D打印技术的描述是，这是一项独特的专利技术，可用于生产液体电解质电池和固态电池。

如此不难猜出，黑石能源所谓的固体电池，很有可能采用和蔚来汽车一样的方法，采用半固态电池（液态和固态混合，比例不固定），如果是这样的话，打印液体会使打印电池的成本进一步增加。