史上首款全3D打印电摩出现，但离真正应用还有多远？
近段时间，德国3D打印制造商BigRep旗下的创新实验室NOWLAB宣布，生产出了世界上第一台全3D打印的电动摩托车，命名为Nera。
该车除电池、马达、电缆和控制系统外，均由熔融长丝技术（FFF）打印制成，具备定制座椅和胸部靠垫、无气轮胎、后轮胎的六边形结构在内的很多亮点，在网上引起了轩然大波。
那么具体的情况是怎样的，一起来看看：
电摩行业早已“困难重重”
自2019年4月15日正式开始执行的新国标里规定，电动摩托车属于机动车。
图片来源：OFweek维科网
但事实上，与汽车这类传统的机动车相比，电动摩托车的安全系数低太多，在骑行的过程中，任意一个螺丝或轴承的松动，都可能使骑行人员处于的危险状态。
但这是目前制造工艺不得不面对的事实，虽然我们平时骑上电动摩托车就能走，但它的制造工艺非常复杂，仅组装就需要大约18道工艺，其中包括：前面板、仪表、前叉与前挡泥、坐垫锁座、主站架、充电口、方向轴承。
在这个过程中，需要用到的工具或设备更是不计其数，其中的方向把管组装就需要用到6个工具，并且要严格按照顺序组装。
如此繁杂的组装过程，难免出现纰漏，可对用户来说，这是性命攸关的事情。
如果从重量方面来看，会发现用于电动摩托车的电池占据了总重量很大一部分，这对电动汽车来说或许还好，但是对于电动摩托车来说，电池的重量使得车辆的机动性大大降低，在高速行驶时，这一点非常危险。
随着时代发展，人们对安全系数的要求越来越高，而传统的制造工艺越来越难以胜任。
此外，进入21世纪，“快”和“个性”渐渐成为人们的主流价值观，但传统的制造工艺只能适合大规模化生产，先用流水线生产一批批零件，然后再把这些零件组装起来，不仅无法做到满足用户独特需求，甚至在制造时间上也是非常漫长。
尽管厂商能够在一定范围内对电动摩托车的外型进行修改，但从生产厂商到经销点再到用户，可能需要几个月甚至更长的时间，漫长的交付时间使得厂商新创意起到的效果微乎其微。
在各种因素的影响下，研发新的制造工艺提上了日程。
增材制造能否成为主流制造工艺？
增材制造自从上世纪出现以来，发展极为迅速，越来越多地应用于生产活动中。
相较于传统的制造工艺，增材制造的亮点非常之多，但它能否成为电动摩托车行业的主流制造工艺呢？
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