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史上首款全3D打印电摩出现,但离真正应用还有多远?

近段时间,德国3D打印制造商BigRep旗下的创新实验室NOWLAB宣布,生产出了世界上第一台全3D打印的电动摩托车,命名为Nera。

该车除电池、马达、电缆和控制系统外,均由熔融长丝技术(FFF)打印制成,具备定制座椅和胸部靠垫、无气轮胎、后轮胎的六边形结构在内的很多亮点,在网上引起了轩然大波。

那么具体的情况是怎样的,一起来看看:

电摩行业早已“困难重重”

自2019年4月15日正式开始执行的新国标里规定,电动摩托车属于机动车。

史上首款全3D打印电摩出现,但离真正应用还有多远?

图片来源:OFweek维科网

但事实上,与汽车这类传统的机动车相比,电动摩托车的安全系数低太多,在骑行的过程中,任意一个螺丝或轴承的松动,都可能使骑行人员处于的危险状态。

但这是目前制造工艺不得不面对的事实,虽然我们平时骑上电动摩托车就能走,但它的制造工艺非常复杂,仅组装就需要大约18道工艺,其中包括:前面板、仪表、前叉与前挡泥、坐垫锁座、主站架、充电口、方向轴承。

在这个过程中,需要用到的工具或设备更是不计其数,其中的方向把管组装就需要用到6个工具,并且要严格按照顺序组装。

如此繁杂的组装过程,难免出现纰漏,可对用户来说,这是性命攸关的事情。

如果从重量方面来看,会发现用于电动摩托车的电池占据了总重量很大一部分,这对电动汽车来说或许还好,但是对于电动摩托车来说,电池的重量使得车辆的机动性大大降低,在高速行驶时,这一点非常危险。

随着时代发展,人们对安全系数的要求越来越高,而传统的制造工艺越来越难以胜任。

此外,进入21世纪,“快”和“个性”渐渐成为人们的主流价值观,但传统的制造工艺只能适合大规模化生产,先用流水线生产一批批零件,然后再把这些零件组装起来,不仅无法做到满足用户独特需求,甚至在制造时间上也是非常漫长。

尽管厂商能够在一定范围内对电动摩托车的外型进行修改,但从生产厂商到经销点再到用户,可能需要几个月甚至更长的时间,漫长的交付时间使得厂商新创意起到的效果微乎其微。

在各种因素的影响下,研发新的制造工艺提上了日程。

增材制造能否成为主流制造工艺?

增材制造自从上世纪出现以来,发展极为迅速,越来越多地应用于生产活动中。

相较于传统的制造工艺,增材制造的亮点非常之多,但它能否成为电动摩托车行业的主流制造工艺呢?

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