有这样一个名词，它时常被冠以“颠覆”、“变革”的光环；有这样一项技术，虽然已问世二十多年但却在近年才渗透到汽车、医疗、消费品等各个领域，它就是3D打印。

几年前，英国《经济学人》杂志曾将3D打印标榜为“第三次工业革命”的标志。而因其能够将数字世界与现实生产结合得更为紧密，因此近年来得以在汽车行业广泛应用。但是，随着汽车科技化日益纵深，在汽车制造转型升级的当下，3D打印是否真的是催动变革的关键呢？

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1、通俗地来说，3D打印就是通过电脑建模，用机器将打印材料以极薄的厚度通过逐层打印的方式来构造物体的技术。

2、包括奔驰、本田、福特、大众以及中国汽车品牌吉利等众多车企都围绕3D打印展开了积极探索。车企之所以如此积极拥抱3D打印技术，主要是因为该技术一定程度上具有降低成本、缩短周期、个性化定制、轻量化等优势。

3、3D打印适合小批量、定制化生产，但就汽车制造业而言，其并非具有天然优势。

4、因无法取代大规模标准化生产，目前3D打印仅是传统制造的补充和创新，还谈不上是对传统制造模式的革命。

●何为3D打印？

其实，3D打印算不上是一项全新的事物。早在上个世纪90年代3D打印就已经问世，与普通打印机原理类似，只不过3D打印机的“墨水”是金属、陶瓷、塑料等材料。通俗地来说，3D打印就是通过电脑建模，用机器将打印材料以极薄的厚度通过逐层打印的方式来构造物体的技术。

3D打印的优势在于，拥有更快的成型速度、更低的制造成本和更高的精度。利用3D打印技术，可以在数小时或数天内制作出概念模型。另外，由于其层层堆叠的特性，生产形状复杂、尺寸微细、难于制造的零件也是它的强项。并且，通过选材和结构优化，3D打印产品轻量化的优势更加突出，也因此被广泛应用于航空领域。

“3D打印智能巴士Olli”

那么这些特性对于汽车而言又意味着什么呢？汽车零部件的开发往往需要经过长时间的研发、开模、测试等多轮环节。而3D打印首先就减少了复杂零部件开发中的开模环节，极大地降低了汽车制造成本、缩短了研发周期。即便出现错误，也能随时修改设计文件，而不必推倒重来。

此外，在个性化时代，3D打印也为人们定制自己喜欢的汽车零部件提供了可行性，而其轻量化的属性更是契合电动车。可以说，3D打印促进了汽车生产制造的创新能力。

●3D打印在汽车行业方兴未艾

以Strati和Urbee为代表的3D打印汽车最先获得了公众广泛的关注，但这类产品更大程度上倾向于展示，并不是所有部件100%的3D打印。

其实，宝马很早就将3D打印零部件纳入概念车研发体系之中，过去10年宝马利用3D打印技术生产了100万个零部件。甚至宝马还投资了Carbon、DesktopMetal等3D打印技术公司。

2018年5月，正当宝马宣布将投资1000余万欧元（约合人民币7713.8万元）在德国建立全新的增材制造（3D打印）研发和生产中心时，通用汽车也几乎在同时宣布与3D软件专家Autodesk合作，为新车打造3D打印部件。通用希望到2023年将20种新型替代能源车添加到其产品系列中，并通过3D打印实现数千甚至数万个零部件的大规模生产。

但其实，包括奔驰、本田、福特、大众以及中国汽车品牌吉利等众多车企都围绕3D打印展开了积极探索。据称，大众汽车的工厂中已经拥有数十台3D打印机，用于生产结构复杂的零部件或原型。

其实，车企之所以如此积极拥抱3D打印技术，还是离不开该技术所带来的降低成本、缩短周期、个性化定制、轻量化等几大优势。例如，宝马全新的MINIYours个性化定制产品系列，像侧舷窗和内饰饰条都能由客户个性化设计并通过3D打印生产出来。通用所展示的一款3D打印不锈钢座椅重量比常规的轻了40％，强度提升20％，并且仅需1个部件，而在过去则需要来自多个供应商的8个零部件组成。

另外，根据《全球3D打印汽车市场分析与发展趋势——2025年行业预测》，到2025年3D打印设备的应用将增长10%，其中大部分设备将被用于轿车、卡车零部件的制造。知名的市场咨询机构Frost&Sullivan所发布的一项调查中显示，2025年汽车3D打印的市场规模有望达到43亿美元（约合人民币291.8亿元）。

因此，3D打印技术本身的优势以及未来的商业前景给汽车业带来了广阔的想象空间。