●3D打印在汽车业依然存在桎梏

虽然3D打印正在逐步走向消费市场，但航空和军工业还是其集中应用领域。而无论是航空还是军工都是小批量、定制化的生产模式，这也恰恰符合3D打印技术适合小批量、个性化、轻量化生产的特性。

但就汽车制造业而言，客观上来说，3D打印应用在汽车领域并非是其天生的强项。

在汽车领域，限制3D打印大规模应用的原因之一是成本。通过传统开模生产零部件的方式能够实现“规模降本”。虽然开模成本很高，小批量生产时每个零部件分摊到的成本也比较高，但大批量生产时其降本优势就体现了出来。3D打印则不存在规模降本的效应，反而是越小批量越经济，而对于汽车这样年产动辄几十万辆规模的产品而言，3D打印并没有成本优势。

北京紫晶立方科技有限公司联合创始人张抗抗认为，“就现阶段而言，3D打印的制造成本还是非常高的，目前3D打印在汽车业主要应用在对成本敏感度低的、小批量生产的高端豪华车上。”以宝马集团为例，旗下全新劳斯莱斯幻影中已经使用了超过10000个3D打印的零部件。

据张抗抗介绍，主机厂在应用3D打印技术时其实是“踩”住了降本的临界点，“以宝马和惠普所达成的3D打印合作为例，当年产量低于某一数值时，就采用3D打印技术，而年产量突破这一数值时就会采用传统制造模式。”

除成本因素外，还有一个问题也值得关注。在汽车长达十数年的生命周期中，需要应对各种复杂的驾驶场景，包括颠簸、碰撞等等。有些3D打印的零部件在强度和耐久度等方面还不到车规级的要求，尤其是底盘这类的关键零部件还是需要依靠传统制造工艺。

并且，尽管众多车企对3D打印展开了积极布局，但是真正落实到应用层面的还比较少。国内模型设计制作公司，上海霖立实业发展有限公司总经理郭志赋表示，“目前，汽车主机厂基本还是将3D打印技术用于研发测试阶段，甚至国内很多大的车厂对3D打印还很陌生。在我们考察车企的过程中，一个很大的主机厂的高级工程师竟然还不知道3D打印能干啥。”

●催动汽车制造变革？“力道”仍不足

《经济学人》曾将3D打印技术推到了舆论的顶点。尤其是近年，随着3D打印汽车的亮相，以及奔驰、宝马等知名车企拥抱3D打印的动作日益加速。似乎，3D打印来势凶猛。

但集众多优点于一身的3D打印技术是否真能够实现“汽车越来越便宜”、“想要什么样就什么样”、“买车分分钟的事”这样的美好愿景呢？尤其是在强调个性化体验的智能汽车时代，3D打印又能否引领一场汽车制造的革命呢？

从3D打印技术的优势可以看出，它在生产周期、成本和个性化方面取得了一个新的平衡，更大程度上的释放了想象力，可以说是制造思想的重大变革。然而，在工业制造领域，传统制造模式大批量、低成本的优势是3D打印所不具备的。这也就决定了3D打印是对传统制造的补充和创新，还到不了“汽车制造模式变革”的高度，因为现阶段它无法取代大规模标准化生产。

在张抗抗看来，虽然3D打印看起来向汽车领域渗透得越来越快，但其实离大规模量产还有很大的差距。现在来看，3D打印在整个制造业中的占比还仅有万分之一。3D打印只能说是改进了制造工艺，提高了某些环节的效率，但现阶段来看谈不上“革命”。

郭志赋对此也有类似的看法，他认为3D打印不会成为“工业4.0”或者是“中国制造2025”的主导，更谈不上引领产业变革。最大的可能是使几个特定的产业有了较大的变化，同时渗透进各行各业，为原来的产业添砖加瓦，“未来一定是‘某行业+3D打印’，而不是‘3D打印+某行业’。”

全文总结：3D打印并不是一项完全新的技术，它虽能优化传统制造工艺，但还取代不了传统制造。我们对于这类事物应保持理性的态度、冷静的思考，毕竟汽车行业已经太过浮躁。

作者：鲍彬斌