保时捷为911装金属3D打印发动机活塞，重量减轻10% 马力提升30匹
检测合格以后，Mahle对3D打印的活塞进行了装机测试。
在实验室里，六个活塞被装进了一台911 GT2 RS的3．8L双涡轮增压平六缸发动机中并由此开始了耐久性测试。评估内容包括24小时的模拟高速驾驶、以250公里／小时的平均速度驾驶、超6000公里的赛道驾驶等。保时捷甚至还模拟了加油过程的停车。接下来，工程师们在满载的情况下让活塞运转135小时，在不同速度的拖拉载荷下运转25小时。200小时后，测试成功，6个活塞全部通过。
据了解，这种3D打印的铝活塞比GT2 RS通常使用的锻造活塞轻10％，并且得益于新管道的加入，活塞环区域的温度降低了20多度。这意味着引擎可以提高转速并释放额外的动力。
保时捷先期驱动开发部门成员Frank Ickinger表示：“由于新的、更轻的活塞，我们可以提高发动机转速，降低活塞的温度负荷，优化燃烧。这使得911 GT2 RS的690马力双涡轮增压发动机有可能再度被压榨出30马力，同时提高热效率。”
关于3D打印活塞的耐久性方面，目前仍没有进行长期的测试结果，保时捷也没有宣布是否计划将其应用于量产车，成本方面南极熊觉得保时捷911这样的高端车型应该是能够负担的起的。
毕竟燃油车的造车技术已经到达了一定的层级，想要提高一点点都是很难的，3D打印为此提供了可能性。
其实，保时捷此前也发布过3D打印技术的其他应用，比如在2020年3月推出了3D打印座垫，并提供了大约20种不再常规生产的经典汽车部件的3D打印版本．
在3D打印行业布局方面，保时捷有自己的动作，比如与西门子、微软等公司联合投资碳纤维3D打印机制造商Markforged。
南极熊期待，3D打印的金属部件在汽车行业尽快开展耐久性的测试，并且能够有效的降低成本，按照高端汽车先用，中低端汽车逐渐普及的方向发展，一旦达到批量应用的性价比临界点，这将是一个海量的市场。
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