发动机活塞

导读：3D打印技术在深空探索方面的应用又迈出一步，3D打印的发动机已经推动着航天器在向月球轨道飞行。2022年6月28日，美国航天公司Rocket Lab从新西兰发射场发射了一艘飞往月球的小型航天器，这艘航天器名为“Capstone”，只有微波炉大小，重55磅（约25公斤）

PythomSpace总部位于加利福尼亚州的Bishop，与英国航空航天和汽车公司GKN的子公司GKN Additive合作，开发Asterex火箭发动机，目前，这款发动机有望在2021年第四季度进行亚轨道发射，并在2022年全面发射到轨道上。

2020年10月10日，南极熊获悉，航空航天公司Boom Supersonic近日推出了XB－1超音速飞机，这款飞机最大的特点是使用了许多增材制造部件。Boom的超音速飞机在科罗拉多州Centennial的机库中亮相，包括21个主要与发动机相关的3D打印部件

定向能量沉积（DED）和气溶胶喷射打印（AJP）金属3D打印机开发商Optomec公司，从美国空军获得了一份100万英镑的合同，为涡轮发动机部件（包括钛部件）的翻新提供一台机器。

近日，保时捷与马勒集团、通快集团合作，史无前例地将3D打印技术应用于高应力驱动部件 ——现在首次可以使用3D打印机生产旗舰车型GT2 RS的高性能发动机活塞。

俄罗斯刚刚发布了他们的3D打印MGTD－20燃气轮机发动机的飞行试验成功结果。俄罗斯国防工业先进研究项目基金会向俄罗斯国家控制的新闻社Sputnik转达了这一新信息。

德国汽车制造商保时捷为其911 GT2 RS全新设计、制作了3D打印的发动机活塞，它更轻、更硬，并拥有一个集成和封闭的冷却系统，从而提高了动力和效率，这在以前使用传统制造工艺是无法实现的。

航空发动机作为航天飞行器的核心部件，决定发动机关键性能的涡轮叶片成为研究的重中之重。一台航空发动机的推动力与涡轮机前沿进气口温度密切相关，涡轮叶片的承温能力则决定了整台发动机的推动力，而提高涡轮叶片承

2020年2月16日，外媒的报道称，由于担心中国企业会逆向工程仿制，美国政府正在考虑要不要取消CFM公司（GE和赛峰合资）向中国出售LEAP-1C引擎的许可。美国政府担心中国取得引擎技术，损害美国商业利益，并增强中国军力

火箭发射可以说蕴含着世界上最尖端的科技，尤其在结构设计上，火箭每减重1kg，就可以节约两万美元的发射成本。从前苏联发射第一颗火箭以来，火箭的制造技术一直在改进，然而经过几十年的设计优化后，传统的加工制造技术遇到不少瓶颈，这时，3D打印技术的出现带来了新的转机

3D打印技术作为第三次工业革命的重要标志，它为材料和结构提供了一种新的制造方法，为航空发动机关键技术突破和性能指标提升带来更多的可能性。

欧洲航天局（ESA）上周宣布，其全尺寸3D打印火箭发动机演示器BERTA，已于2019年2月18日完成首次试运行。在德国航空航天中心的测试设施上，BERTA（Biergoler Raumttransportaengine）热燃560秒，参考推力为2.5kN。

新一代高性能军用飞机的优异作战性能强烈依赖于先进高推重比航空发动机的应用，而整体叶盘技术将发动机叶片、轮盘等零件集成设计为一个整体构件，可大幅减少零件数量，减轻结构质量，从而提高发动机的推重比和使用可靠性。

燃油喷嘴是飞机发动机中一个不起眼的小部件。它像一个戳在两个粗短支架上的水龙头，一只手就可以握住。但把这个小零件造好，却要用上GE历史上最具颠覆性的技术之一——3D打印（又名增材制造）。

11月26日，从外媒获悉，美国私营航空航天制造商Rocket Lab刚刚宣布完成1．4亿美元（9．7亿元）的E轮融资，该公司以利用3D打印技术生产发动机而闻名。

该3D打印工艺由ORNL研发，可用于修复并增强康明斯发动机的耐用性，且无需重铸零部件，大幅降低了成本并提升了节能性。